2012年10月07日

西添田駅

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こじんまりした無人駅、西添田駅です。

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平行して走る県道と高低差があり、駅は低い位置にあります。県道からはこの歩道橋を伝って、下におりる必要があります。以前は歩くと音楽が流れる歩道橋であったようですが、訪問時は音楽は流れませんでした。ちなみにこの歩道橋は平成5年完成。鯉のぼりなど、季節によって流れる音楽は替わったそうです。

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歩道橋の上から見た日田彦山線。豊前川崎方面です。

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駅構内にあるモニュメント。九州芸術工科大学の作品です。

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西添田駅は、のどかな田舎の駅です。

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(元)音楽の流れる歩道橋と、鉄路が延びる方向は、添田駅方面です。

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うたうはし、と銘打ってはあるのですが。。

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ステンドグラスがちょっとお洒落な西添田駅でした。

JR日田彦山線ー福岡県北九州市城野と大分県日田市夜明を結ぶ全長75.6kmの非電化単線のローカル線です。JR日田彦山線は、平尾台や筑豊地域で産出される石灰石や石炭を運ぶために敷設された九州炭鉱の歴史を示す貴重な路線ですが、近年ではマイカーの普及や少子化等の影響により利用者数が減少しています。

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2012年09月30日

田川後藤寺駅

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福岡県田川地区で、田川伊田駅と並んで中心となるのが、田川後藤寺駅です。JR後藤寺線、平成筑豊鉄道の起点駅でもあります。

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伊田駅が鉄筋コンクリート3階建ての重厚な造りに比べると、後藤寺駅は、平屋建てのあっさりした造りです。

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気動車が数台、静かに止まっていました。

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駅の外から撮影したので、鉄格子が写っています。。日田彦山線で活躍する気動車です

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田川エリアの案内板です。

JR日田彦山線ー福岡県北九州市城野と大分県日田市夜明を結ぶ全長75.6kmの非電化単線のローカル線です。JR日田彦山線は、平尾台や筑豊地域で産出される石灰石や石炭を運ぶために敷設された九州炭鉱の歴史を示す貴重な路線ですが、近年ではマイカーの普及や少子化等の影響により利用者数が減少しています。

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